今年的員工旅遊假,和往年一樣今年公司可以自已去旅遊,

之後回來的時候再報帳就好,可惜公司預算有限,超出的部份只能自已付了

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商品訊息功能:

商品訊息描述:

主要設施

  • 6 間客房
  • 空調
  • 自助洗衣
  • 行李寄存
  • 櫃台服務 (有時間限制)

熱情款待

  • 炊具、餐具和廚具
  • 瓦斯爐
  • 洗衣設施
  • 吹風機

鄰近景點

  • 淺草寺 (1.1 公里)
  • 東京晴空塔 (1.4 公里)
  • 淺草神社 (1.1 公里)
  • 江戶東京博物館 (1.3 公里)
  • 上野公園 (2.9 公里)


商品訊息簡述:



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下面附上一則新聞讓大家了解時事

中國時報【陳志東╱台北報導】

春節過後,大陸部分省市將對遊台名額再限縮,對此消息,有業者憂心忡忡,但有更多業者表示根本不在意。「死豬不怕開水燙」,「生意掉7成跟掉8成有差很多嗎?該死的早死光了,嚇不了人的。」

去年9月之後,陸客來台景氣就已經壞到不能再壞。旅遊業者陳健欽說,「高雄飯店一個房間一晚只賣600元還賣不出去,不只零團費,還有負團費,旅行社賭團拜託陸客來台,一落地就一個人頭先倒貼500元人民幣,又如何,還是沒人來。」

是不能來,更是不想來。業者小胖說,限縮團體名額沒人怕,因為好多團體早就改以自由行名額進來,手續費更便宜,一人不用台幣1000元,進來後再整隊變團體出發,但重點是,沒人想來。從去年遊覽車火燒車意外後,抱怨台灣人輕蔑陸客等仇台言論已透過微信不停蔓延,陸客來台意願正如潮水退去,轉眼只剩沙灘乾涸。

前旅行公會全聯會祕書長許高慶說,能給政府的建議,大家已經講到口乾,現在團體與全盛期相比只剩4成,自由行5、6成,限額政策再下去住宿評價,預估會再減少200萬來客數,很慘,但能怎麼辦?

原本主力經營陸客團來台的旅行社有上百家,一個兼職導遊連小費與購物退佣一個月少說可賺5、6萬,但現在主力經營陸客的旅行社只剩「一條龍」那幾家,其他都有一搭沒一搭,導遊一個月能帶一團賺一萬就阿彌陀佛,特別經營兩岸票務的最慘。業者說,「就等吧!等到連直航都斷掉的那一天,就各自飛吧!」

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逾百年歷史的阿里山森林鐵路,不論從文化觀光、自然保育或林業發展,都是「國寶級」資產。但林鐵易受天災侵襲,後天又多次經營權轉手,如今不僅每年高達三億元虧損,營運資金來源「林務發展及造林基金」也將見底,恐將面臨結束營運的命運。

二○一○年四月,由林務局轄管的阿里山林鐵發生斷樹砸中列車的五人死亡意外,行政院在外界撻伐聲中將林鐵委託台鐵經營,隨後由林務局出資、台鐵代管。原計畫由林務局以兩年半時間「老兵帶新兵」協助台鐵,二○一五年底全線通車、二○一六年台鐵全面接手,未料又因杜鵑颱風侵襲,讓全線通車遙遙無期,移轉期也順延。

台鐵、林務局日前雖簽約將「協助營運契約」再延一年,但林鐵卻面臨「斷炊」。據了解,林務發展及造林基金最快年中「見底」。

台鐵說,高山鐵路養護成本高,最常發生網路訂飯店交易成功的邊坡土石滑落,修復動輒上百萬元起跳,去年五月林鐵雖已廿年來首度漲價,但仍難反映成本,每年都是「賺一億、虧四億」,加上去年陸客減少,全年搭乘人次從一九四萬下滑到一六○萬人次。

台鐵林鐵管理處說,這三年代管包括邊坡、橋梁隧道維護,鋼軌、軌枕及車輛維修工作,加上未來要汰換廿年老車,經費都來自林務發展及造林基金。

但林務局說,台鐵要全面接手就應「盈虧自負」,最慢今年會全部移轉給台鐵,林務發展及造林基金沒規畫挹注林鐵。本身已虧損連連的台鐵,近來則委託顧問公司評估林鐵未來營運方式,分析分別或共同營運,以及公司化、成立法人組織或林鐵管理總所等五大方案,初步評估卻是林務局獨自經營才是「最適方案」。換句話說,台鐵和林務局都不想接阿里山森林鐵路。

交通大學運輸與物流管理學系副教授黃台生認為,阿里山林鐵是國家文化歷史資產,過去不管是林務局、委外或台鐵經營,命運多舛,應由行政院及國發會層級來認定價值及定位,並從國土規畫角度尋求外部資源,至少文化部、觀光局都應共同讓國寶鐵路充分發揮價值。

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